五一出行，机票背后的秘密

五一要出行不？别看机票贵，普通航司还真没赚啥钱。反而是票价看似便宜的廉价航空，正哐哐赚钱呢。“廉航祖师爷”春秋航空去年猛赚23亿，而南航净亏17亿，东航净亏42亿，这反差着实意外。

航司困境：恢复到疫情前？假象！

告别疫情两年，航司仍面临“不赚钱”难题。七大航司去年总收入虽全部增长，但净利润表现却不佳。大航司基本都在亏钱，东航亏最多，廉航三剑客却赚钱。为啥大航司不赚钱，廉航反而赚得多？

春秋航空：航空界的“拼多多”为啥能赚钱？

以春秋航空为例，它就像航空界的“拼多多”。飞机全同一机型、全是经济舱，客座率和飞机利用率高，成本费用低。其创始人王正华被称为“最抠门老板”，“廉航”成了春秋航空的名片。即便没餐食、大多机票没托运行李，靠低价机票也赚了钱。

大航司为啥入不敷出？

反观大航司，南航、东航、国航费用支出管控不力，入不敷出。南航营业收入1742.24亿，总营业成本达1785.86亿，营业亏损-7.47亿。南航燃油成本第一高，餐食费一年要花44.06亿元。

客座率、飞机利用率和航线差异

除成本外，廉航和大航司在客座率、飞机利用率上差距大。南航等大航司客座率接近80%或以上，廉航领先，春秋航空客座率超90%。廉航飞机利用率大航司高，且大多侧重国内及周边短途航线，三大航司国际航线占比高，去年国际客运需求恢复不及预期。